Отчет о ремонте системы охлаждения двигателя и системы отопления кузова автомобиля МВ 124 "Е" мотор ОМ 605

Автор: Мезерницкий Александр Юрьевич (aka Alex Diesel)

Причина обращения

Результат обследования:

1. Установлено, что температура открытия термостата составляет 80°С (при норме 85°С), но сам термостат полностью не закрывается, поэтому уже через 5 мин работы мотора и температуре ОЖ в малом контуре 40°С в нижнем патрубке радиатора температура ОЖ становится 30–35°С. Термостат заменен на новый с одновременной заменой ОЖ. В итоге в нижнем патрубке радиатора температура равняется температуре окружающей среды до самого момента открытия термостата. Общая стабилизированная температура ОЖ двигателя поднялась на 5 градусов.
   
   
2. Установлено, что на автомобиль устанавливался кондиционер как не заводская опция. Работы выполнялись неквалифицированно и не доведены до конца. Выявлены следующие повреждения системы отопления кузова:
   
   
   • блок управления кондиционером был отключен от проводки кузова, и засунут под воздуховоды. Из-за того, что блок управления кондиционером был не задействован, не функционировало принудительное (с помощью клавиш на консоли) управление забором воздуха изнутри салона.
   • изношен и сломан электромеханический переключатель частоты вращения вентилятора печки. Из-за этого на прогревочном режиме не работало автоматическое переключение забора воздуха с улицы на внутрисалонную циркуляцию (фото 1). Переключатель куплен, заменен.

     Фото 1. Разрушенный переключатель скорости вентилятора

   • корпус и воздуховоды отопителя имели многочисленные проломы, из-за чего теплый воздух нагнетался в подторпедное пространство (фото 2 и 3).
     

     Фото 2. Разъединенная тяга 1, сколотый воздуховод 2	Фото 3. Поврежденные воздуховоды

     Некоторые проломы были склеены клеем типа "МОМЕНТ" во время эксплуатации фрагменты отклеились и упав внутрь заклинили движение заслонок (фото 4). Поврежденные воздуховоды сварены с усилением восстановленной зоны металлической сетки (фото 5).

     Фото 4. Отколотые куски воздуховодов со следами клея	Фото 5. Восстановленный воздуховод

   • датчики температуры воздуха в кожухах печки не были закреплены и лежали под консолью
   • некоторые пластиковые наконечники тяг переключающих положение заслонок были сломаны и склеены клеем типа "МОМЕНТ". Во время эксплуатации они расклеились (фото 6), тяги разъединились. Наконечники сварены и сварка усилена металлическими стяжками (фото 7).

     Фото 6. Сломанный наконечник тяги	Фото 7. Восстановленный наконечник тяги

   • резиновое уплотнение входа трубок радиатора отопителя в кузов не стояло на месте (фото 8), из-за чего воздух из подкапотного пространства поступал в ноги пассажира.

     Фото 8. Уплотнение патрубков на входе в кузов

Итоги проведенной работы

1. Удалены картонные ширмы перед радиатором.
   
   
2. При старте холодного двигателя (температура воздуха –3,5°С.) после 600 метров движения на первой передаче температура двигателя составляет 60°С, из сопел отопителя идет теплый воздух.
   
   
3. При полностью прогретом моторе перепад температур между забортной и поступающей из сопел отопителя составляет 43°С.
   
   
4. В связи с серьезными повреждениями отопителя и необходимостью разборки всей передней части салона (фото 9) цена вопроса оказалась совсем не малой, однако существенно ниже заявленной в качестве возможной. Конкретные цифры — личное дело владельца автомобиля.

   Фото 9. Разобранный салон

5. Неудачи — налаженное принудительное, ручное переключение забора воздуха для системы отопления улица–салон при окончательной сборке отказалось работать. Требуется повторное вмешательство, которое будет выполнено несколько позже. Разумеется бесплатно.

Заключение

Дополнение

По окончании всех работ владельцу автомобиля был продемонстрирован алгоритм прогрева холодного двигателя. К сожалению, температура воздуха в этот момент составляла –3,5 градуса, что безусловно, снижает наглядность демонстрации, но смею заверить — лишние градусы мороза это всего лишь дополнительные метры дистанции прогрева.

Итак, запуск и немедленный выезд из двора и переулка (это около 100 метров) на первой передаче при 1000–1500 об коленвала. Вентилятор отопителя отключен. Далее движение по проспекту на первой передаче при оборотах коленвала 3000. Через 600 метров от места старта температура двигателя поднялась до 60 градусов. Вентилятор отопителя включен на минимальную скорость, из сопел пошел теплый воздух.

Следующие 600 метров двигались на второй и третьей передачах в обычном ритме разгона — температура двигателя НЕ ПОДНЯЛАСЬ ни на градус. Обращаю на это внимание владельца и снова перехожу на первую передачу. Двигаемся еще 200–300 метров на первой передаче при 3000 об коленвала. Температура двигателя мгновенно поднимается до 80. Далее едем в свободном режиме. Температура двигателя 85 градусов, из печки идет горячий воздух, мы раздеваемся. С этого момента можно устанавливать любую скорость вентилятора отопителя, он уже не остудит двигатель.

Что из данного примера следует? Во-первых, радиатор отопителя является очень мощным теплообменником, поэтому на режиме прогрева мотора его надо использовать для прогрева салона минимально. Во-вторых, движение на первой передаче и повышенных оборотах позволяет сжечь больше топлива, чем на высоких передачах и низких оборотах. С точки зрения экономичности это бездарно, зато позволяет быстрее прогреть двигатель, что нам и требуется. Во время стоянок с работающим мотором водители автоматически оставляют работать на высоких оборотах вентилятор отопителя, что приводит к остыванию мотора и потребности у водителя погазовать, чтобы разогреть мотор. А ведь гораздо проще убавить обороты вентилятора и из печки пойдет гораздо более горячий воздух.

Разумеется все это справедливо если мотор, кузов и система отопления абсолютно исправны. Просто для примера — на моем личном автомобиле (который в довольно приличном состоянии) плохо прилегает к стеклу водительской двери нижняя уплотнительная резиновая накладка (купил я ее год назад, но все руки не доходят). Так вот при морозе ниже –15 ехать по трассе невозможно ( левая нога немеет от холода), а вот поднесешь туда руку — вроде и не дует. А проедешь километров 20 — нижнюю часть стекла льдом затягивает. Это при температуре в салоне 24 градуса! Вот так, вроде и незаметно, а проблема большая. В городе при коротких поездках и невысоких скоростях это поддувание почти не чувствуется.

Так, что не желая никого обидеть утверждаю, что если у Вас в машине холодно, то значит в ней что то неисправно. И не конструкторов в этом надо винить, а время или тех, кто повредил конструкторами созданное.